TPMS強製標準今年正式執行 ，藍牙加成更方便

TPMS(汽車輪胎壓力監測係統)在世界各個國家都是屬於重要安全主題 ，世界各國也逐漸立法TPMS為強製標準推行 ，中國作為汽車最大生產和消費國 ，在2020年的1月1日要求在售乘用車100%進行強製安裝 。

這給業內廠商和投資者都帶來了強烈期待 。今年 ，隨著TPMS強製標準的正式執行 ，市場上的關於TPMS係統集成的熱度越來越高 ，目前國內市場上TPMS發射傳感器模組廠商有上百家之眾 ，但是其采用的芯片就集中來源於3~4家 ，其中國外芯片巨頭英飛淩和飛思卡爾的芯片占據了大部分市場 。以琻捷電子為首的國內芯片廠商受到國內強標的動力 ，經過多年的潛心研發和攻堅 ，於2017年完成汽車電子AEC-Q100認證 ，開始量產 ，到目前為止出貨近千萬顆 ，在汽車傳感芯片後裝市場和替換件市場上已經得到眾多客戶認可 ，產品已經覆蓋主要的知名品牌終端 。琻捷電子依靠多年的專業技術積累 ，以及國家和整車廠對汽車半導體國產化的要求 ，在前裝品牌車廠也逐步實現突破和定點 。目前琻捷電子的胎壓傳感芯片已經在眾多一線前裝車廠開始穩定量產出貨 ，並已成功打入比亞迪 、三一 、東風等前裝車廠的汽車傳感芯片供應鏈 ，未來將會成為這些車廠平台車型的核心芯片供應商 。

傳統的前裝TPMS係統主要構成方式有如下兩種 ：一是乘用車係統的“四+一”方式 ，四是指四個傳感器 ，一是指一個接收器 。TPMS接收器一般集成在汽車BCM係統 ，或者以獨立的射頻接收機的形式存在 。二是商用車係統的接收機 ，通常是以獨立“接收盒”的形式存在 。同時可以接收多於4個傳感器 。無論哪種方法 ，接收機都需要通過CAN或者LIN轉接到車內中控係統中 ，才可以把數據呈現給客戶 ，這種方式使TPMS係統天然的增加了接收機的成本 ，即使原有的車身控製單元中集成了433Mhz/315Mhz的接收 ，也會增加軟件複雜度和適配難度 。 

近年來 ，車的電動化 、智能化 、網聯化的趨勢越來越明顯 ，車身電子架構也不斷的在更新迭代中 。比如比亞迪在2018年底全麵推進“E平台”中的“10合1”係統就是其中最好代表 。“E平台”中的10合1係統有效的將原有複雜組合燈 、多媒體 、車窗升降 、智能鑰匙等合在了一起 ，極大的簡化了平台複雜度 ，減輕重量並節省了能源 。其中無線傳輸部分采用藍牙傳輸方式是自然的選擇 。同時 ，無論是傳統燃油車或是新能源車 ，車載中控電腦或TBOX天然自帶藍牙傳輸能力 。在可預見的未來 ，TPMS通信方式的發展以藍牙傳輸為主的趨勢越來越明顯 。

琻捷電子在傳統TPMS基礎上 ，突破了現有傳輸方式應用束縛 ，於2019初推出了第一代集成藍牙傳輸的單芯片TPMS芯片SNP729 ，其主要的特點是除了傳統TPMS壓力溫度采樣 、LF傳輸係統之外 ，第一次集成了433Mhz和2.4Ghz藍牙傳輸方式 ，真正的使客戶能夠直接安裝四個傳感器即實現現有TPMS係統 ，同時使客戶能夠以手機直連的方式看到輪胎的壓力溫度數據 ，提升安全性以及客戶體驗 。設想一種場景 ，原有的TPMS如果需要將胎溫胎壓數據同步到用戶手機 ，首先得通過車身接收器 ，轉接到車載中控 ，或者TBOX ，然後再通過4G/5G無線網絡下發到手機 ，係統構架複雜不說 ，數據傳輸實時性也較難保證 。如果傳感器直接可以通過藍牙傳輸 ，則天然的能夠順利的結合到車載中控 ，以及TBOX ，同時也能夠實時的被手機接收到 ，真正達到了多終端同步接收的功能 。

相比友商的用於後裝的藍牙TPMS ，琻捷TPMS係統集成程度高 ，外圍器件少，兼容433Mhz和BLE 發送的功能 。其比起分立元件構成的係統成本有較大的節省 ，而且在射頻調試適配使用方便程度上都有較大的提升 。琻捷藍牙TPMS真正的使傳統的“四+一”係統方案去除了“一” ，使得整車TPMS傳輸構架更簡單 ，避免原有傳統的接收係統的開發難度 。以下是琻捷電子藍牙TPMS APP 接收端的界麵圖 ，基本的藍牙TPMS功能包含綁定ID 、設備調整 、以及胎溫胎壓和電池電量顯示 ，和傳統胎壓接收可提供的功能完全一致 。

 在同等的發送接收條件下 ，相比傳統的433Mhz/315Mhz傳輸係統 ，藍牙另一大優勢是功耗較低 。在同等的發送電流情況下 ，藍牙傳輸一個廣播幀的時長大概是1ms以內 ，即使發3個廣播通道 ，其總發送時長也在3ms之內 。傳統的433Mhz TPMS發送幀幀長是12個字節 ，如果按照一次發送3幀 ，發送波特率為9600 ，總的發送時長超過30ms ，即使藍牙發射電流大於傳統TPMS的發射電流 ，綜合的電流消耗也小於傳統433Mhz/315Mhz的係統 ，綜合功耗為未來TPMS藍牙傳輸奠定了堅實的基礎 。目前 ，琻捷的藍牙TPMS經過一年的發展 ，在集成度 、功耗以及可靠性上經受住了重重考驗 ，已在多家客戶量產 ，且客戶采用藍牙TPMS的意願和實際出貨占比也在逐步攀升 。

國家提出汽車的“新四化”【電動化 、智能化 、網聯化 、共享化】會大幅提升車內半導體的使用量 。琻捷作為本土汽車半導體芯片的拓荒者和領先者 ，首款TPMS胎壓傳感器係列芯片已經在眾多前裝品牌客戶量產 ，並獲得一致的信賴和好評 。除TPMS芯片外 ，新開發的汽車通用傳感芯片 、新能源車電池包傳感芯片 、車載無線傳輸芯片等係列也已經進入多家全球知名汽車品牌供應鏈 ，逐步實現量產 。目前 ，公司在汽車傳感芯片方麵已經完成集成化和多樣化布局 ，為汽車芯片國產化助推助力 ！大鵬一日同風起 ，扶搖直上九萬裏 ，在強手如林的全球汽車電子IC設計領域 ，琻捷電子始終保持低調並致力於打造自身實力品牌 ，為國產汽車電子事業做貢獻 ，為“中國芯”填上更多彩的一筆 ！